Feliz Natal!

O Curitiba Racing deseja aos seus mais de 100 mil visitantes um Feliz Natal!

Muitos presentes para vocês!

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17º Festival Brasileiro de Arrancada: Uma pérola nos bastidores

Confiram os vídeos que o usuário titoblu postou no Youtube: Mostra um membro da equipe Goodyear Racing fazendo imitações dos carros da arrancada, com a boca. Hilário. Confiram:

Outro:

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17º Festival Brasileiro de Arrancada: Fotos das máquinas na pista

Agora, na sequência, a galeria de imagens das máquinas na pista, fazendo os maiores pegas. Confiram:

Detalhe para a chama do Jet-Car

Pé embaixo e lá vai o Jet-Car quase decolando.

Mais uma puxada.

Singelo burnout

Sob outro ângulo

Dragster Top Fuel

Dragster arrancando.

O famoso Opala YBL.

Camaro nos boxes

E na pista.

Seguuuura peão. O Karmann sai empinando!

Burnout

e a arrancada!

Chevette ficou pequeno para tanto motor!

Maverick com um "pequeno" blower.

E o melhor ficou para o fim. Confira na próxima galeria, as gatas da arrancada!

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17º Festival Brasileiro de Arrancada: Fotos dos bastidores da etapa

Separamos três novas galerias de imagens do 17º Festival Brasileiro de Arrancada 2010. Começamos com os bastidores e boxes da categoria:

Se ligar o motor, estas Wilson desaparecem.

a frente do lendário YBL, do Scort

Equipe Goodyear Racing trabalhando no Opala YBL

No sábado choveu bastante no AIC

Chevette com "leves" alterações...

Blower do YBL, personalizado

O Gol quadrado é o mais popular na arrancada.

Público empilhado para ver um pouco dos pegas.

Opala da ProMod

Dodge Dart

Com a exigência extra dos materiais, peças sobressalentes são extremamente importantes para garantir o fim de semana.

Maverick da ProMod

Dragster do Debarba.

Outro quadrado.

New beetle não terminou muito bem o fim de semana. Se acidentou numa puxada. Veja o vídeo.

Movimentação grande nos boxes, área de pit-lane e camarotes. O fim de semana lotou o AIC.

Por baixo da aparência original, um opala quase Draster

Do A3, só sobrou a bolha.

Muscles mostraram a boa forma.

Range Rover Dubai Style.

Outro todo modificado, o Passat.

Mais um Muscle fazendo bonito.

Hora de levar os brinquedos para casa.

E na sequência, galerias de imagens dos pegas nas pistas e das gatas da arrancada.

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As novas regras para financiamento de Automóveis

As regras mudaram, mas o que acontece na prática?

Agora para retirar um carro da loja, você precisa dar uma entrada que varia de acordo com o número de parcelas contratadas. Não tem muita diferença, antes os bancos pediam entradas para todos os financiamentos, como medida de filtrar clientes.

Agora aparados na nova legislação, os financiamentos em até 24 vezes não precisam de entrada, e essa modalidade gera menor ônus ao banco, que tem que depositar uma quantia de garantia desse empréstimo no Banco Central 50% maior em financiamentos de longo prazo ou de garantias insuficientes. Assim, é presumido que esses financiamentos de maior risco tenham menos respostas positivas na solicitação de crédito por parte do banco. Aquela antiga recomendação de bom senso, agora é ainda mais válida: Junte a entrada para diminuir prazos e juros. As novas regras privilegiam grandes entradas e prazos curtos, deixando as parcelas mais caras para quem não segue esse padrão.

A medida vem em boa hora para o mercado de usados, castigados pelas massivas campanhas de vendas de carros novos, que sofreram forte desvalorização com a facilidade de compra do zero km. Os bancos como sempre não pedem nada, uma vez que os juros aumentaram com o prazo (antes diminuía) e as pessoas que financiam geralmente buscam prazos entre 36 e 60 vezes.

Para os que não conseguiram juntar a entrada mínima necessária, há uma possibilidade de redirecionamento de dinheiro, as parcelas sobem para que na diferença de valores da parcela possa ser criada a entrada regulamentar.

Exemplo:
Financiando 20 mil Reais em um carro 2005 com entrada "Enquadrada" as parcelas ficam em 36x811, enquanto com entrada "Inferior" o valor das parcelas é de R$ 867 para o mesmo prazo. Uma diferença de R$56, que somadas no prazo geram mais de dois mil reais para a entrada. Isso sempre existiu, com acréscimo no retorno para a mesma finalidade.


Ao perceber a diferença de valores, as pessoas talvez prefiram um carro mais barato ou adiar a compra para acumular a entrada necessária.

As tabelas de financiamento atuais seguem o seguinte padrão de entrada "Enquadrada" e "Inferior"

Com entrada Enquadrada:
12x - Sem Entrada (0 km-1991)
24x - Sem Entrada (0 km-1991)
36x - 20% de Entrada (2010-1993)
48x - 30% de Entrada (2010-1997)
60x - 40% de Entrada (2010-2000)

Com entrada Inferior:
12x - Sem Entrada (0km-1995)
24x - Sem entrada (0km-1995)
36x - Menos de 20% (2010-1993)
48x - Menos de 30% (2010-1997)
60x - Menos de 40% (2010-2000)

Então, vemos que o prazo ficou em função da entrada, o que é contraditório, pois quem dá mais entrada, tem mais prazo para financiar, porém os juros são maiores. E justamente quem pode dar mais entrada, prefere financiar em menos tempo, e também busca pagar menos juros. Mais um motivo para reduzir os prazos.

Comparando o mesmo valor entre com entrada e sem para um carro de 20 mil reais num modelo 2005, já inclusas as demais taxas do banco:

Exemplos: Se o carro custa 20 mil e você:
Não tem entrada
24x R$ 1105
36x R$ 865
48x R$ 720
60x RS 637

Tem Entrada
24x R$ 1105
36x R$ 810
48x R$ 665
60x RS 580

Diferenças
24x R$ 0 (igual, pois não requer entrada)
36x R$ 55 (em 36 meses 1980)
48x R$ 55 (em 48 meses 2640)
60x RS 57 (em 60 meses 3420)

Valores são exemplos e as tabelas estão sujeitas a alteração sem aviso prévio.

Outro fator importante a ser observado é o ano do carro a ser financiado, os juros aumentam significativamente para carros mais antigos, de forma que a diferença de parcela pode se fazer pagar um carro muito mais novo.

Exemplo
Carro ano 2000 no valor de R$12.000, ao financiar 10 mil reais temos uma dívida de 36x R$448
Caso junte a entrada necessária, é possível financiar o mesmo valor em um carro 2009 por 36x R$420

Ou ainda, aumentar o credito num modelo mais novo mantendo a parcela, por exemplo, num carro 2008 o crédito poderia ser de 10.800 Reais.

Lembrando que para Financiar um carro é necessário:
Registro Geral (RG)
Cadastro de Pessoa Física (CPF)
Comprovação de endereço por faturas de consumo (Agua, Luz ou Telefone) em nome ou nome de pai/mãe.
Emprego há mais de um ano e rendimento de 3x o valor da parcela pretendida, comprovado.
Não ter restrições SPC/SERASA.

Consulte seu financiamento com a Fontana Veiculos

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Copa Peugeot de Regularidade encerrou o calendário em Curitiba, com 82 participantes

Carros normais, disputando as provas.

Disputada no dia 05/12, a Copa Peugeot de Rally de Regularidade reuniu 82 carros e 150 participantes, divididos entre pilotos, navegadores e "zequinhas". A inscrição era uma cesta básica por participante, o que resultou na arrecadação de 3,5 toneladas de alimentos.

No domingo da competição, o tempo amanheceu fechado, mas sem chuva. Logo cedo, às 7h30, cerca de 40 carros já estavam alinhados para a largada.

Belas paisagens inexploradas, na região de Curitiba

Munidos com os intrumentos para a competição, que são a planilha, calculadora e caneta, os competidores comearam a largar às 9h01 da manhã, com intervalos de 30 segundos entre cada um dos 82 carros participantes.

Foram 90km de estradas que passaram por Quatro Barras, Piraquara e Pinhais, chegando no Jockey Club de Curitiba, aonde aconteceu a cerimônia de encerramento da Copa Peugeot 2010.

E o troféu do último Rally de Regularidade do ano ficou nas mãos de uma dupla que há tempos ambicionava o topo do pódio: o casal Reginaldo e Adriana Valim, que reside em Uberlândia, participou de cinco das sete etapas do ano, mesmo não se tratando de uma competição nacional, e somou três pódios ocupando exatamente a terceira posição (em Brasília, Ouro Branco e Blumenau).

Baixa velocidade é a característica do Rally de regularidade.

Essa etapa, excepcionalmente, contou com outras duas categorias além da principal, voltada para os clientes da Marca: a "Especial", em que participaram pilotos e navegadores do Rally de Velocidade e também integrantes da equipe de organização da Copa Peugeot, e a "Le Lac", que premiou as três melhores duplas formadas por funcionários do Grupo Le Lac, representante da Marca e parceira da Peugeot Sport Brasil na organização do rali na região.

Acostumados a trabalhar nos bastidores das provas de Velocidade, Alberto Nery Santos Nunes e Guilherme Lopes Guedes mostraram estar à frente dos concorrentes quando o assunto é regularidade. Eles perderam apenas 49 pontos durante o percurso, garantindo, assim, o primeiro lugar na "Especial".

Além dos brindes da La Boutique, troféus e champanhes oferecidos aos vencedores do Rally de Regularidade pela Peugeot Sport Brasil, duas duplas foram premiadas ainda com um fim de semana na Pousada Hakuna Matata, localizada em Morretes, no litoral paranaense, em sorteio promovido pela diretoria da concessionária Le Lac durante o almoço.

Campeões do Rally de Velocidade recebem título da temporada 2010
O Rally de Velocidade, que conta com três categorias (206, 207 Máster e 207 Super), premiou os vencedores da temporada 2010. Na categoria 206, os troféus foram entregues aos irmãos Clécio e Sandro Maestrelli. Na 207 Máster, o título foi conquistado pelo português Pedro Zamith e seu navegador, Gilson Rocha; já na 207 Super, o piloto Rafael Túlio sagrou-se tetracampeão. Entre os navegadores, o título ficou nas mãos de Eduardo Soneca, companheiro do vice-campeão Ulisses Bertholdo - pilotos e navegadores são pontuados separadamente.

Classificação Rally de Regularidade - Etapa Curitiba
Categoria Geral (Clientes)
1º Lugar - Reginaldo Valim Ramos / Adriana Barboza Valim (carro 02)
2º Lugar - Michael Giuliano Patrão / Michelle Christine Correia Patrão (carro 52)
3º Lugar - Ronie Wienter da Silva / Fabio de Araújo Battagli (carro 33)
4º Lugar - Luiz Fernando Benthien / Carlos Eduardo Benthien (carro 20)
5º Lugar - Rafael François / Valdir Stropa (carro 01)

Categoria Especial (Equipe organização da Copa Peugeot, pilotos e navegadores do Rally de Velocidade)
1º Lugar - Alberto Nery Santos Nunes / Guilherme Lopes Guedes (carro 101)
2º Lugar - Gilson Rocha / Pedro Zamith (carro 102)
3º Lugar - Luccas Arnone / Thiago Rüppel Osternack (carro 104)

Categoria Le Lac (Funcionários do Grupo Le  Lac, representante Peugeot)
1º Lugar - João Paulo Martins da Silva / Rômulo Farinela Sansão (carro 43)
2º Lugar - Pedro Nodari Thomazini / Thaís Pinto Thomazini (carro 40)
3º Lugar - Marco Alexandre Salgado / Elaine Cristina Salgado (carro 16)

Se você tem um Peugeot e perdeu a chance de participar, em 2011 tem mais! Fique atento, aqui no Curitiba Racing.

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Reunion 2010 - Encontro de Colecionadores de Miniatura, no Clube Duque de Caxias

Miniaturas para todos os gostos à venda no evento.

Sábado, 18/12, acontece o último Encontro de Colecionadores de Miniaturas de Automóveis de Curitiba, o Reunion 2010. O evento será no ginásio de esportes do Clube Duque de Caxias, no Bacacheri.

REUNION 2010
Dia 18 de dezembro - 13h30min às 20h30min
Clube Duque de Caxias
Rua Costa Rica, 1173 - Bacacheri
Curitiba - Paraná

Realização: Clube Duque de Caxias e Xtremel Design

Apoio:
Irmãos V8 - www.irmaosv8.com
Passatempo Hobbies - www.passatempohm.com.br
Brinkidéias - www.brinkideias.com
Diecast Connection - www.diecastconnection.com.br
Hobby Lobby - www.hobbylobby.com.br

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Se o WTCC vai embora, o FIA GT1 vem para Curitiba!

Se Curitiba perdeu o WTCC e o Rally IRC, no mesmo dia, ganha o FIA GT1. A categoria aonde correm supercarros do porte de uma Maserati MC12, Lamborghini Murciélago, Ford GT e outros, vem para disputar a penúltima etapa do calendário 2011, em Curitiba.

Grid com supercarros

Maserati MC12

Nissan GT1

O calendário 2011 da categoria já foi divulgado e mostra a mudança de local da prova. Neste ano, primeira vez que a prova veio ao Brasil, ela aconteceu em Interlagos, São Paulo. Para a felicidade de nós, que ficamos órfãos do WTCC, é uma excelente notícia a vinda da categoria para Curitiba.

Disputas em alto nível.

Aston Martin

Ford GT

Lamborghini Murciélago

A etapa disputada no Brasil foi positiva em todos os sentidos, o que credenciou o país a entrar no calendário da categoria para o próximo ano. A temporada inicia em 26/03, em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos. Depois, a categoria passará por Bélgica, Portugal, Alemanha, Inglaterra, Espanha, França e fará uma etapa inédita na China. A corrida em Curitiba aparece na sequência, mais uma vez como a penúltima etapa. Daqui, os carros seguem para a Argentina, onde o campeonato termina no início de novembro.

Calendário 2011 do FIA GT1
26/03 - EAU (Abu Dhabi)
10/04 - Bélgica (Zolder)
08/05 - Portugal (Algarve)
15/05 - Alemanha (Sachsenring)
05/06 - Inglaterra (Silverstone)
03/07 - Espanha (Navarra)
17/08 - França (Paul Ricard)
04/09 - China (Ordos)
23/10 - Brasil (Curitiba)
06/11 - Argentina (San Luis)

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